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欧皇崛起 第738章 上缘斜桁帆和减摇鳍(下)

时间:2018-03-01作者:太上老牛

    上缘斜桁帆是风帆动力的最高技术成果,只不过,它有些生不逢时。当上缘斜桁帆发展到巅峰的时候,时间已经是19世纪末和20世纪初了。

    而到了这个时候,蒸汽机技术早就成熟了,甚至连蒸汽轮机都出现了。上缘斜桁帆在20世纪初,主要被应用到了飞剪船上。毕竟,风帆动力不需要搭载燃煤,多经济啊,还能节省运货空间。另外,飞剪船的航速,在20世纪初,也不比普通的蒸汽机商船慢……

    可是,之后出现的一系列事故,让帆船蒙上了阴影。加上更加先进高效的柴油机的出现,最终让上缘斜桁帆驱动的飞剪船,退出了历史舞台。

    那么,是什么样的事故呢?原来,20世纪初制造的10艘6桅和6桅以上的斯库纳帆船(使用上缘斜桁帆的飞剪船),沉了好几艘,包括之前说的那艘倒霉的“怀俄明号”万吨级飞剪船……

    然后,人们就被这高事故率给下怀了,最终放弃了使用上缘斜桁帆的飞剪船。但马林读过历史,知道这事真不能怪上缘斜桁帆不好。而是,多桅的上缘斜桁帆和飞剪船不搭配……

    为什么这么说呢?因为马林认为,飞剪船太“瘦”了。其高达6比1甚至更高的长宽比,使得飞剪船船身极为“瘦弱”。而太瘦的船,带来的危险就是很容易侧翻。

    而上缘斜桁帆是属于纵帆,借用的多半是侧面风。但侧面来风,在推动船只向前的同时,也会同时推着帆船向侧面倾斜……

    若是风力小点还好,但若是遇上大风暴,有着高达6个上缘斜桁帆纵帆的“瘦削”的飞剪船,自然非常容易侧翻了……

    而且,这种斯库纳六桅飞剪船的运气很不好。为啥?因为就在他们退出历史舞台后不久,一种叫“减摇鳍”的技术出现并投入了应用……

    减摇鳍是啥?就是给船体水下部分安装人造的“鱼翅”,好让船体保证更好的平衡性。现代战舰,其实“瘦弱”程度不亚于飞剪船,甚至有过之而无不及。比如“052d”驱逐舰,长157米,宽19米,长宽比高达8.26,速度也比飞剪船快了一倍。可是,现代战舰为啥不翻船啊?因为它们都安了“人工鱼翅”——减摇鳍啊。而且,不止安了一对,而是多对……

    如此,即使速度高达三十多节,现代战舰依然如老司机驾驶一般那么稳……

    而六桅飞剪船,就特么在减摇鳍技术成熟并投入应用之前退出了历史舞台,所以说很是可惜。要是安上几对“鱼翅”,也不至于10艘沉了好几艘……

    而且,上缘斜桁帆也没就此淘汰,而是被现代帆船继续保留了。只不过,现代帆船多半是小型帆船,单桅的,主要用于帆船运动。马林前世看到过的那些现代帆船,基本上都是用上缘斜桁帆,然后前面还放一个兜风的软副帆,把风力利用到了极致……

    ……

    那么,上缘斜桁帆是怎么来的呢?马林前世读过航海方面的历史,那上面是这么介绍的……

    书上说,17、18世纪的时候,因为感到拉丁大三角帆换方向时操作极为不便。为了方便转动帆桁,人们直接把碍事的拉丁帆的斜桁的前半部分(也就是下缘斜桁)给截断掉了。

    但是,这样一来,拉丁大三角帆失去了半边帆桁,三角帆的面积,也减少了一半,利用风力的能力大大减弱了。

    于是,人们开始想办法,在桅杆地步,弄了一个可以绕着桅杆转动的驶风杆。驶风杆垂直于桅杆,用一个金属套环连接桅杆底部。这样,水手可以用手或者绳索直接在水平方向上可以拉动驶风杆。

    而被保留的上缘斜桁,同样用一个金属套环连接着桅杆。只不过,和驶风杆不同的是,驶风杆是垂直于桅杆的,而上缘斜桁和桅杆之间有夹角,其角度,依然和之前保留了下缘斜桁时一般,角度上扬,也依然被称为上缘斜桁。

    至于船帆,则在底部的驶风杆和上面的上缘斜桁之间拉开。如此,帆面形状就成了一个长方形上面加一个直角三角形的形状。而同高度和宽度的正方形面积是三角形的两倍,所以,这种新式的上缘斜桁帆的面积,不比保留了下缘斜桁时的拉丁帆面积小。更何况,在上缘斜桁的上面,还可以添加一个直角三角形的三角帆,进一步增大船帆面积,加强受风能力。

    而且,船帆的操纵,异常简单。当风力变换的时候,水手只要依靠绞盘绳索,控制上缘斜桁帆的下边的驶风杆的方向,让其以桅杆为轴,转动到反方向,就可以了。甚至,一两个水手就能轻松搞定一面上缘斜桁帆的换向,而且用时很短。

    不像横帆船,由于船帆是从上面的帆桁降下来的,每次开船,都需要水手爬上几十米高的帆桁把船帆放下来,并捆绑牢固。而收帆时也很麻烦,需要水手爬上几十米高的桅杆,先解开捆绑牢固的横帆的下端,然后往上收,收起来绑在上边的帆桁上……

    这样的操作,放在风平浪静的时候,并没有什么。但若是忽然遇到风暴,那就惨了。

    因为,海上的风暴往往携带着暴雨。如果不快速地把船帆收起来,船只可能会被猛烈的风暴掀翻。但是,横帆船收帆需要水手爬上去解开横帆下端,再往上收啊。平时爬桅杆倒也没啥,暴风雨时爬桅杆,则非常危险。因为,沾了雨水的桅杆,比较湿滑。一不小心,从几十米高的桅杆上摔下来,可能会当场摔死……

    所以,在大航海时代,从桅杆上跌下来摔死的水手,每年都有很多……

    而上缘斜桁帆则不同,因为,上缘斜桁帆和中式硬帆一样,都是从下面往上升的,就像升国旗那样。当遇到暴风雨的时候,只要在桅杆下面解开绳索,把上缘斜桁帆降下来就可以了。甚至,连上缘斜桁都可以跟着一起降下来……

    上缘斜桁帆一般底部和驶风杆连接在一起(也可以拆下来),而边缘靠近桅杆的一端,则通过很多套住桅杆的铜环,和桅杆连接在一起。

    当升帆的时候,水手通过拉动滑轮,拽着上缘斜桁帆的顶端往上拉升。先是上缘斜桁上面的三角帆的顶端,等把上面的三角帆拉直了后,就带动通过金属圆环套住桅杆的上缘斜桁一起上升,直到上缘斜桁到达顶部,把下面的主帆给拉得基本直了为止(一般不会拉得太绷紧,因为要兜风)。然后,扎好绳索,固定住,开始转动驶风杆,根据风向调整方向……

    什么?你说如何保持驶风杆和上缘斜桁在一个平面上?这个很简单啊——只要在驶风杆上弄一个垂直向上的导轨就可以。上缘斜桁除了用金属圆环套住桅杆,还要套住这个和桅杆平行的导轨……如此,就能充分保证驶风杆和上缘斜桁在一个平面上了。而且,还不影响上缘斜桁的上升和下落……

    ……

    因为担心船只在麦哲伦海峡搁浅或者触礁,马林决定——向阿本的船队推广这种先进的且容易操作的上缘斜桁帆。

    至于使用了多个上缘斜桁帆的飞剪船的沉船问题,马林觉得,只要自己不作死去把多个上缘斜桁帆安在很“瘦弱”的飞剪船上就可以了……

    而且,目前马林手里也没有很“瘦弱”的飞剪船啊。在长宽比等于或低于4比1的船上使用上缘斜桁帆,而且使用数量不超过3根桅杆,应该没有什么危险。

    更何况,即使上缘斜桁帆的存在影响到了船只的侧向平稳,那也没啥,最多,给船体水下,安装一对简单的减摇鳍嘛……马林可是知道的,上辈子百科上讲过——1000吨排水量以下的船,安装一对减摇鳍足矣……

    但马林目前手中的船只,根本就没有排水量超过1000吨的,甚至500吨的都很少。所以,安装减摇鳍的时候,都不用安装什么符合水流动力学的现代减摇鳍,随便安一对两边对称的普通减摇鳍就足够搞平衡了。

    况且,马林觉得——只要不搞使用上缘斜桁帆的飞剪船,也许减摇鳍都用不上。毕竟,减摇鳍是平衡速度快的船只用的。马林手里现有的船只都不快,而且比较宽,根本用不上减摇鳍……欧皇崛起
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